《消防法》起草人曹刚解读问界M7车祸：新能源车逃生机制需统一

Cicel

问界M7碰撞起火致3人遇难，车企回应：安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常

                                        　　顶端新闻首席记者 杨晓妍 实习生 丁博洋
+ N* y2 {' @. |# R" l. Y: x　　据顶端新闻此前报道，4月26日，山西运城一辆问界M7新能源车发生交通事故，司乘3人遇难。
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' b6 k$ G0 s" H; V　　29日，该车企销售人员告诉顶端新闻记者：目前问界M7 Plus搭载的是博世或福瑞泰克智驾系统。据悉，此前博世已否认事故车搭载其系统，截至发稿前记者多次联系福瑞泰克官方电话未接通。
　　顶端新闻记者注意到，事故发生后新能源车门无法打开成为焦点。4月29日，原《中华人民共和国消防法》《消防监督管理规定》和《火灾事故调查规定》起草人之一曹刚律师向顶端新闻记者解读：新能源车发生事故后易燃且火势往往难以扑灭，逃生规范亟须出台统一标准。
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　　车企：目前问界M7搭载博世或福瑞泰克智驾系统
/ G" ?2 t8 Y& n1 b  ?" R- `　　4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称：事故时车辆车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
　　28日上午，山西高速交警四支队就此事回应顶端新闻记者：“目前事故正在调查中，后续以官方通报为准，目前通报尚未完成。”但截至记者发稿前，山西运城尚未就此事发布相关通报。
4 R& }5 `( P+ h0 G% [1 B　　事故发生后，遇难者家属沐沐（化名）质疑，事故车是1月14日在山西运城4S店购买的，“才3个月的新车，当时宣传的有AEB自动紧急制动，GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等。”
　　家属及不少网友质疑该事故中，智驾系统是否未达到其宣传效果？据官方资料显示，问界M7是赛力斯和华为联合研发的高端智慧汽车品牌车型，顶端新闻记者根据家属提供的车辆资料查询塞力斯官网获悉，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统以及GAEB。

　　4月29日，顶端新闻记者咨询塞力斯公司客服以及鸿蒙智行销售人员，对方告知目前问界M7 Plus搭载的智驾系统为博世或福瑞泰克，分为油电混合车型以及纯电动车型。
　　资料显示，博世的AEB工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
/ e5 c" I# Y/ s- ~. L　　28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
　　事发车辆是否使用的福瑞泰克智驾系统？29日，顶端新闻记者多次联系福瑞泰克官网电话，未能接通。
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* o# n& V" ~" S& l  O& n8 G　　消费者：出事后才知道并非所有问界M7都用华为AEB
　　山西问界追尾起火事发后，一浙江问界车主向顶端新闻记者坦言：出事后，我才知道并非所有问界M7均使用华为AEB，而是有三家供应商。
　　据官方报道显示，2023年9月，问界新M7在上海正式上市，活动的主讲人是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。
0 X2 R3 C: L1 {! {6 C　　当天他提到，华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的60km/h提升至90km/h。随后，相关的测试数据信息陆续出现在社交平台上，采访中，不少消费者(包括上述事故遇难者家属)都认为，华为AEB是吸引他们信任并选择这款车型的很大原因。
　　就在本月11日华为举办的鸿蒙生态春季沟通会上，据每日经济新闻报道，余承东对外透露，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆。
　　但M7车型智驾系统的差别，似乎并没有被着重呈现，多位问界M7车主向顶端新闻记者讲述，购车时销售人员并未明确告知其中区别，或在详细询问后，销售才指出华为AEB为M7 Max版车型的配置，“至于三个智驾系统的明确区别，接待我的销售人员也需要翻找资料进行区分。”江苏一车主说。
- f8 n9 [: \* a- i; b　　顶端新闻记者以“问界M7”为关键词，在AITO官网检索时，海报上仍以“华为高阶智能驾驶2.0”为宣传亮点，但仔细翻阅才发现华为智驾只存在于Max版本。
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　　隐形门把手
$ J5 u9 c6 I. W　　隐形门把手是否正常弹出?是否影响救援?仍是谜团。
% n5 Y* h* _. T" E% ?3 |3 y, F　　从事故现场视频，顶端新闻记者发现，起火后一黑衣男子，以及身穿“山西交控”工装男子在车旁砸窗救援。
　　4月28日，问界汽车客服在回应中提及，目前大部分车辆没有自动解锁功能，事故发生时司乘失去意识，无法从车内打开车门，不管是否有隐形门把手，只能从外部施救。
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* I" K+ Q  ~2 k3 l$ p/ j" L8 F: n$ ?& {　　顶端新闻记者注意到，客服的回应与问界M7的车主手册存在不一致，手册中明确写出无论车辆处于何种档位，出现动力电池热失控或车辆发生碰撞，系统接收到碰撞信号时，车门即会自动解锁。
0 S6 W- p7 C8 E　　不过，在提示中也写明，当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，车门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，车门有时也会自动解锁，因此，紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。目前问界汽车尚未就自动解锁失效一事进行说明。
　　顶端新闻记者查询此前报道发现，交通事故中因车门无法解锁影响救援的案例在国内外已多次发生。据媒体报道，2022年7月28日，一雷克萨斯商务车在柳北高速发生车祸车门锁死3人被困，致1死2伤。
　　2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门(不包括尾门)不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。

　　曹刚：新能源车逃生机制亟须研究统一
9 d4 l8 g9 K) n! U  U$ ^: I7 n4 ~　　新能源车自动解锁功能如何规范？隐藏式门把手是否影响逃生？
0 V9 K0 R$ g0 C8 r+ I' G　　4月29日，顶端新闻记者就上述事故中的焦点问题咨询原《中华人民共和国消防法》《消防监督管理规定》和《火灾事故调查规定》起草人之一曹刚律师。
$ m  Q, A5 g' O! H9 _8 K/ P$ _: A　　顶端新闻：隐藏式门把手在新能源车型上较为常见，是否能视作消防隐患？
4 k1 y, I2 A+ ~, J! `　　曹刚：新能源车引发的火灾事故，起火原因、事故原因，以及门把手对逃生、施救的影响，都仍需要等待相关部门出具详细的事故调查报告。
　　目前，新能源车电池性能不稳定，在发生事故时易起火，这就更需要重视新能源车的逃生机制是否完善。在此之前，隐藏式门把手引发的阻碍救援的案例已有多起，如撞击后门无法解锁、门把手不会弹出等情况，其对施救产生的影响，相关部门及车企应该予以总结和关注。
　　顶端新闻：目前没有法规明确禁止隐藏式门把手，如何规范新能源车自动解锁？
　　曹刚：新能源车门把手的设计属于工业设计，《消防法》是不涉及的，《消防法》重点调整以及规范的是建筑物层面的消防规范。但对于新能源车锂电池的生产、设计和加工等，消防法规上是有相关要求的。
　　自动解锁系统以及门把手的设计，需要通过工业产品的技术标准进行规范，比如企业标准、行业标准以及国家标准等，尤其对车辆的逃生机制、逃生通道的畅通，我认为应进行尽快统一规范。
# {# t8 ]# h0 N5 T0 ^* i　　顶端新闻：新能源车起火时，车旁救援人员手持的小型灭火器以及洒水车是否能灭火？
) i: D$ [! p5 y: f7 X3 D. v　　曹刚：强烈撞击后产生的变形是新能源车起火的一个重要原因，小型灭火器对于新能源车辆起火扑灭是杯水车薪。目前市面上新能源车多采用锂电池，锂电池易出现热失控引发火灾，且起火后很难控制，锂电池起火后内部压力升高易向外喷射，最有效的扑灭方法是冷却，但处理起来十分困难。
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Cicel

现在事情的具体原因也不清楚，还是等警察还有技术部门那边的消息吧

Cicel

希望能尽快还原事故真相

Cicel

关于车和车祸的问题，我没有实地调查不太好发言。但是，我希望有人能解释一下，为什么事故发生后，抖音相关视频全部下架，其他平台很多也需要改标题才能看到（比如我看到的版本写的是su7），是谁在遮挡群众的眼睛，是谁在掩盖事实真相？

Cicel

插问一句，看到福特野马电车，前门是个挂钩式的把手，后门根本没看见把手，咋开门

Cicel

啥把手都一样，只要车不解锁，你就是实体把手掰断也开不开