波音为何安全问题频出？美媒：追逐短期利润 文化“变质”

每日新闻

　　8日，美国联合航空公司一架波音757客机从美国洛杉矶国际机场起飞后，飞机上的一个轮胎脱落。这是美联航波音客机近四个月以来第二次出现轮胎脱落事故。
        
( S! K$ Z2 h6 V" j　　塔台：美联航1001号航班，刚刚接到通知，你们的飞机掉了一个轮子。
　　飞行员：哦，好的。嗯，待命。
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　　经美联航证实，涉事航班为美联航1001号航班，从洛杉矶飞往丹佛，由一架波音757-200执飞。起飞时，客机丢失一个主起落架轮胎。事发时，机上载有174名乘客和7名机组人员。美联航表示，飞机在轮胎脱落后继续飞往丹佛国际机场并已降落，地面人员及机上人员没有受伤。目前，脱落的轮胎已经找到，事故原因正在调查中。
　　今年3月，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。
　　2600架波音飞机因氧气面罩问题接受检查
　　除了轮胎问题，还有氧气面罩问题。
　　美国联邦航空管理局8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情况下失灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查，被检查的机型包括波音737 MAX和737 NG。美国联邦航空管理局称，该机构收到多份报告，称相关机型出现了乘客服务组件氧气发生器位移的问题。
　　波音与美司法部达成认罪协议 受害者家属表示“失望” 要求驳回协议
1 o7 A5 ]9 N$ D! P- x* j3 j3 l　　几年前的两起空难事故也有了新进展。
/ v/ H$ }+ w3 h6 z　　8日，美国波音公司宣布与美司法部就两起波音737MAX型客机致命空难达成认罪协议，对此，受害者家属方面表示“非常失望”。
        
　　协议内容为：波音承认对联邦监管机构有“欺诈”行为，接受第二笔罚款以及承诺向“合规与安全项目”投入数亿美元，由法院裁定向空难受害者家属支付赔偿金的具体金额。
6 }* h3 Q  @1 J( }* V" A6 C　　波音认罪可避免出庭受审以及更重判罚。受害者家属方面则对司法部5年调查如此了结表示“非常失望”，认为这等同于姑息波音“将利润置于安全之上”。

5 v" g; Y8 b5 U　　受害者兄弟 哈维尔：如果不是波音，而是其他人欺诈导致346人死亡，我们还会有这样的讨论吗？当然不会。这样的协议根本不应该给到人们，但因为它是波音，可以对规则熟视无睹。
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( [# u  p0 R8 j4 J9 b　　受害者母亲 纳迪亚：美联邦司法部和波音一样的作为，他们不过是看了一下卷宗，盖了个戳，然后踢到一边，而不是认真审阅，负责任地调查，更不是认真追求正义。波音也是这么造飞机的，把它们草草地推下生产线，出厂，然后让这些危险的飞机飞行。
　　目前，司法部与波音正在整理归档书面认罪协议，将在7月19日前提交法院。遗属方已向法院提交反对意见，要求主审法官在即将举行的听证会上驳回这份认罪协议。
　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
$ X* A8 f/ D9 a' n4 b4 a& _' ]　　波音为何安全问题频出？
! z! [; S- ~6 x, S+ K　　一面对于刑事指控“认罪”，另一面，波音又屡次发生安全事故和险情，让公众很难重拾对波音的信任。各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合。
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% o/ [7 o$ }# e4 e9 d4 I　　美媒：波音追逐短期利润 文化“变质”
　　在波音737 Max系列客机发生两起致命空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中分析说，是波音的底层文化出了问题。对短期利润的追逐取代了精益求精的工程师文化。

7 J3 e0 w- F7 G0 Y　　美国哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：在你的书里，你谈到坠机事件暴露出波音的文化变质了，那么是这样吗？波音的文化变质了吗？

0 n  o) e. r7 `) g& N) V; S7 P) e　　美国调查记者 彼得·罗比森：这些话基本上是波音员工说的，是系统性的问题，是文化问题。高层管理者只是盯着股价，心思都在股票回购上，而不听取基层员工的意见。

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# \) O8 [2 _/ z8 h8 H" |6 S$ e　　在今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客机发生门塞掉落事件。美国哥伦比亚广播公司指出，该事故发生后，波音的表态与此前发生空难事件后如出一辙，表示道歉，并称将解决问题。重复同样的说辞，已经不能让外界信服。上个月，波音公司负责商用飞机业务的质量高级副总裁伊丽莎白·兰德遭到记者的质问。

9 R' W+ B4 @+ h  q. P3 [　　哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：737 Max客机发生坠机事件后，我们当时听到了非常相似的话，现在我们在这里再次讨论解决问题，但是这些问题听起来似乎是之前就应该解决的。那么怎么能让别人相信，你们波音公司的人真的在解决问题。
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　　两起空难发生后，美国媒体曾指出，为了争夺市场、压缩成本，波音仓促上马新机型。调查显示，737 MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，更看重利益，而非安全。
/ Z/ E: W/ G- ]　　利益置于安全之上 制造能力外移

　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：波音公司有两个举措实际上一直被认为是存在巨大问题的，第一是波音公司更关注的是投资人的收益，或者说它的市场股票的总体价值，所以波音公司会通过资本的手段来推高价值。
　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：第二个做法是波音公司在20年间不断地把它所控制的制造能力向外推移，换句话说波音公司掌控的直接制造能力越来越少。
. D/ D- o( u- T2 g, E, e　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：波音公司遭遇的一连串的重创，实际上是源于他对于安全文化、质量文化可靠性文化的缺失，以及这些文化不断地被利益文化所侵蚀所导致的。这种恶果，实际上足以为引为警醒。
　　监管也能外包 美航空监管部门失职
5 n* ?1 M( Z( c+ l8 H7 q　　波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。
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　　美国国际政策中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法，航空公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。