马斯克力挺特朗普有何用意？

每日新闻

特斯拉CEO马斯克在美国前总统特朗普遇袭后三连发帖，称“全力支持特朗普总统”。
就在特朗普遇袭前一天，马斯克被曝为特朗普竞选捐款。他尚未对此发表评论。
近期，马斯克与特朗普“暗结同盟”。马斯克在特斯拉年度股东大会上表示，特朗普在一次“出乎意料”的电话交谈中告诉他，他是特斯拉新款Cyber​​truck车型的“超级粉丝”。
特斯拉作为美国最大的电动车厂商，如何从特朗普未来的新能源政策中受益，也引起广泛关注。
特朗普从未支持电动车
马斯克目前位居全球富豪榜榜首，福布斯富豪榜数据显示，马斯克个人财富净值为2457亿美元。特斯拉是马斯克的主要财富来源，过去三个月，特斯拉股价大涨超过45%。
马斯克不仅拥有特斯拉，他还是太空探索公司SpaceX和社交媒体公司X等其他科技公司的拥有者。尤其是特斯拉和SpaceX所在的领域，高度依赖政府合同和联邦补贴，美国的能源、电动车和经济政策都将影响公司的业务。
) ?" r( l7 A. k特朗普与马斯克关系破冰的迹象出现在今年3月，当时特朗普在海湖庄园会见了马斯克和其他共和党捐赠者，不过马斯克随后否认向特朗普捐款。
马斯克最近公开表示：“特朗普确实经常无缘无故给我打电话。”特朗普尽管反对新能源汽车补贴，但也公开称自己是电动汽车的忠实粉丝，也是马斯克的粉丝。
这反映了特朗普政府在支持传统能源与鼓励创新科技之间的矛盾态度。尽管特朗普认可马斯克在创新方面的贡献，称他是“伟大的天才”，但他认为特斯拉得到太多政府补贴，这些补贴不应持续。
/ U1 T; O* Y1 Q8 x! p特朗普在新能源政策上与拜登背道而驰。他毫不掩饰他对电动汽车的蔑视，声称电动汽车不起作用，将使其他国家受益，同时伤害美国汽车工人。
上个月，特朗普再次公开表明立场，将彻底扭转拜登的电动车政策。他在参加竞选时就承诺，如果他当选美国总统，将立即废除拜登的气候法案，增加对化石燃料的投资，并撤销旨在加速向电动汽车过渡的法规。
在去年年底发布的一段竞选视频中，特朗普说道：“美国能源 薄弱、不达标、负担不起，因为依赖风力发电。风车会生锈，会腐烂，会杀死鸟类。”
! r( ~4 V0 n& f( W) K4 H特朗普曾于2017年曾宣布美国退出《巴黎气候协定》，这直接导致了马斯克退出特朗普的经济顾问委员会，显示出两人在气候政策上的明显分歧。
2 D( n4 v. k0 h; b0 e8 T, L在任期间，特朗普政府曾试图减少或取消对购买电动车的联邦税收优惠。而这些税收优惠是鼓励消费者购买电动车的重要政策工具。他还曾在多个场合表达过对电动车市场和技术的怀疑，认为其市场需求和实际效益存在问题。
* Q2 |5 N4 S: v: Y7 _+ G特斯拉或成特朗普竞选受益者
) u1 F# j% m4 E! M1 F1 v拜登政府对美国电动车进行大量补贴，把“向电动车转型”作为其首要的气候和产业政策之一，并设定了到2030年使50%的新车销售为电动汽车的目标。
拜登颁布的《通胀削减法案》被视为美国经济的一大核心政策，但特朗普将其称为 “史上最大的加税"。他抨击拜登的气候政策，指责这些政策抬高了汽油价格，损害了确保美国 "能源独立 “的成就。
今年3月20日，拜登政府宣布推出严格的汽车尾气排放限制规定，这一规定被市场称为“美国史上最严汽车排放新规”。不过，美国石油和乙醇行业组织日前提起诉讼，要求阻止这项排放标准，他们称这些限值“非法”迫使汽车制造商销售电动汽车。
特朗普对电动车发展的反对，让其与马斯克之间的“结盟”看似并不可能发生。即便如此，马斯克仍然选择与特朗普站在同一阵营，这也是可能因为特斯拉并没有享受到拜登新能源政策的好处。根据《通胀削减法案》，只有在北美由工会工人组装的新能源汽车，才能获得税收抵免，特斯拉大部分汽车被排除在外。
1 T' D* _2 }* A市场人士分析称，特朗普上台后，可能会对中国电动汽车制造商征收更高的关税，这对特斯拉来说可能是一件好事。
% W/ U, ~9 s$ ]8 [4 O美国市场仍然是特斯拉的第一大市场，2023年，特斯拉美国市场的收入占比达到47%。今年第二季度，特斯拉电动车占美国所有销售的电动车份额的一半。
" P, J0 U% a  |& w' i券商韦德布什（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在上周一份发给客户的报告中指出，尽管特朗普再次当选总统将对电动汽车行业产生整体负面影响，但对特斯拉来说仍可能是一个“潜在的利好”。
, ]4 w/ \2 q9 T( u8 B艾夫斯解释称，如果政府取消购买新电动汽车的7500美元联邦税收抵免，特斯拉可能拥有“明显的竞争优势”，并重新获得市场份额。对冲基金Ambienta也认为，特朗普的关税政策可能有利于特斯拉。
9 j/ e) ^- ^1 D: B  _艾睿铂合伙人兼董事总经理、大中华区联席负责人及亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴家辉（Stephen Dyer）对第一财经记者表示：“中国车企立足于全球汽车行业的中心，美国车企也担心它们会再次失去竞争优势。”