假如萝卜快跑是在美国

每日新闻

全文3913字，阅读约需12分钟，帮我划重点

- j9 d  z2 K# B# d划重点
3 J/ e  N( q* ^% g1 d. H
# j, U& i  n2 F& i01无人驾驶出租车在武汉规模化上路引发舆论两极化反应，有人认为其价格低、服务好，解决司乘矛盾；另一方面，有人担忧就业市场受到冲击。
- }7 v+ {. H, u# e, u8 q' U+ ^02由于就业市场紧张，部分网约车司机抵制萝卜快跑，担心被无人驾驶出租车取代。
03另一方面，特斯拉等自动驾驶企业加速发展，引发对无人驾驶技术的关注和讨论。
04然而，解决无人驾驶出租车带来的问题需要社会结构的改善，如增加就业岗位。
05在现实残酷物语中，技术进步与民生保障之间的平衡成为关键。
# G  g4 m. n% g- m/ ~' J- x" [
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

% _' q+ ?, c2 ]3 I# O; n2 F& o) G
1 j8 l) P! J7 d/ ]6 O/ }2 f

; \6 p* f' ]  b# @& l- F; H
! m& [" [6 S2 L$ S0 C& }. k

  W- ^( H" s  m4 ^萝卜快跑之困：一个好的技术遇上一个不好的时机？
6 @/ f! j! W+ e+ U  {  M! D

$ |& b. {( v' {* r* N: L3 l


2 m6 T2 T. H; L2 j0 Y5 }* H

6 r# S! D, c: r3 H0 h5 v
# q; a! L' M" A* R. J



; Z- S+ g' F! S9 g$ o/ X7 S9 ?
; ^( f/ Q3 @) H8 D, c& M% {+ k

文 | 佘宗明

' `: B. B" d& Y: U

& e: ~  a1 \* _0 t& P# C「罗拉快跑」活在蒙太奇里，萝卜快跑处在蒙圈里。
; H: }* U+ e4 i% S


  O  ^7 v  X% r8 m0 k& {一个好的技术遇上了一个不好的时机，不蒙圈都不行。


# {5 K* z& n+ Z" e4 @' @
连日来，萝卜快跑在武汉的规模化上路，引发了舆论的两极化反应——
& {: S" o. {7 T

; }  M2 E8 t; f$ ?0 S
很多人看萝卜快跑多妩媚，萝卜快跑看他们亦如是。
. r' q- x7 k7 z* i( ]. \& r, }8 H. ]

$ z; j. k' V$ {8 s  I3 X7 y' a, g
他们认为无人驾驶出租车价格低、服务好，不用担心司机车内抽烟，不用害怕司机路怒斗气，司乘矛盾没了，下雨天没人接单的麻烦少了，完全是i人福音。



人身上的问题解决不了，那就让技术来解决，这是蒸汽机穿过时间给出的回答。


2 [5 C& p8 G7 H/ _0 m
也有很多人恨不得对萝卜快跑说「萝卜快滚」。

4 T* a- @4 ^  L
5 u) R- Z  m, i! X3 |
4 z9 B8 j1 Z$ \' h2 @* S9 k* V, ~  p他们认为当下的就业市场是「萝卜太多，坑太少」，无人驾驶出租车还来抢网约车司机饭碗，是嫌就业数据太好看？
7 X$ h* }+ l0 u. z/ U; ^

* |: j& W/ C" a/ k' t
0 J  Y2 m$ |4 y7 k8 D无人驾驶没问题，但无人不能等于无人性，否则就不是造福，而是贻害，这是他们的看法。

4 S9 {( ^/ T3 b! X4 f# ?5 v7 B

所以我不得不在《萝卜快跑承受的「冤与怨」》一文里感慨：

萝卜快跑批量化上路，似乎来得很是时候，因为中国自动驾驶产业需要在全球角力中靠落地抓住先机；似乎又很不是时候，因为它会抢走网约车的机会——在当下，开网约车是很多人的兜底就业选项。

* N! W' P& P% K! I0 A) R; I
: f1 |9 k9 ]/ l" C' b' z自动驾驶，是新质生产力，连着的是未来；百姓就业，是民生头等大事，连着的是现实。在未来和现实「对撞」的情况下，我们到底该怎么选？

% Q. Y4 _" N! s# U7 A

5 {' z0 e( Y2 T$ K9 T5 c. E也许可以换个语境想想：假如萝卜快跑是在美国，会激起怎样的舆论反应？
7 _: B7 {, ^6 R7 f) N
* D, y% O& {' }7 [! ?- y0 ?8 {
! j% @* v+ \; w" O' ?* w

9 H9 u) ?) X0 n01
! @# w$ L& O0 R) O3 ^5 V2024年的第一波无人驾驶热潮，比许多人预期的要来得更早一些。

. j- B$ v* S8 h. n
$ B8 h) Q$ k' {: A7 w
搁1年前，很多人压根就想不到，这么多萝卜快跑这么快就能在武汉经开区的街头开跑。
1 u, [; n: T; T# P# Y* J' ]1 U" c
5 F2 X' c" h; h& c  L
$ e' y5 b( I% H' a. c0 l. Z
毕竟，过去一年，自动驾驶领域并没有太多新故事：自动驾驶也想登上红毯，可生成式AI站上了C位，它只能靠边站。
- o) Z% q# ?, m
1 K8 c+ p" z( D, m
0 E& K  F9 ]0 l0 \
很多互联网、汽车企业把自己的智驾吹得很炫酷，你问它「我喊你一声L3，你敢答应吗」，它们看着头顶悬着的广告法，立马装聋。
. `0 d- g4 \. V' u

6 v+ w3 M  C  B1 h; y
; K$ \/ v; c4 b0 [, {: U凯文·凯利不是说了吗，「行百里者半九十」，说错了，是「（在自动驾驶方面），安全性达到98%不是一件困难的事情，但是越往后越困难……最后的部分难度最大、耗时最久，想要完成最后2%的突破，可以说是举步维艰。」
* U" f! u2 \$ S& L+ V
, b; M- h- x6 L! b! @4 i- I

被公认为在自动驾驶方面走在全球最前列的Alphabet旗下自动驾驶出行服务商Waymo说：要不，我来试试？

* I! a3 ^& s& L# w) a% {
* i1 Z; \* ?4 T& V1 z& a. N
! C# `- K/ o- _结果呢，试试就逝世：2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人驾驶出租车在旧金山地区跑了一阵，成功地将自己的运营资质给跑没了——它是想跑，突然熄火、拖行行人、撞上消防车、堵住救护车的表现不答应。
7 A; C$ |$ _- `9 L# x2 t3 a$ |1 c: i


$ \! n' x, ~% A8 Q问君能有几多愁，恰似高阶自动驾驶连着栽跟头。



但今年以来，情况正在起变化。



这段时间，特斯拉股价蹭蹭往上涨，直接把快要被「美股七巨头」阵营开除的特斯拉又拉回到了头部行列。



' M1 R7 O+ Z6 E. E$ z9 p8 F原因很简单：特斯拉的FSD（完全自动驾驶）取得了新进展，今年6月底，特斯拉就推出了自称可实现完全自动驾驶的FSD系统新版本——FSD v12.4.2。7月1日，体验过特斯拉FSD的小鹏汽车董事长何小鹏就预言，2025年，特斯拉FSD就超过Waymo。


' C2 M; M( w8 g5 h- W
$ N( C' l) g" r' l

1 I/ a# l" w4 P0 u% C  R
0 K& ~* u* G: y% |. d5 \
& p3 E: \9 y3 y; V1 z5 U

▲马斯克已经为特斯拉FSD吆喝多时了。
5 k7 a  O6 b6 z1 g# T) m


. {6 s. p, c! p& `% B. Q马斯克原本已预告，8月8日特斯拉将发布无人驾驶出租车产品Robotaxi。可前两天又玩了个跳票，说是推迟到10月。果然很马斯克。
4 x# N6 P! {4 ?/ J


4 @* ^! S7 f. u百度见状，来了一句：小马，你不着急，那我就不客气了啊。
6 |4 }9 {% Q- h% {3 j


武汉回了一句：你敢不客气，我就敢成全你。
# ~8 S/ y8 m+ F5 T
0 k5 v2 w5 g# `  W$ N2 M

说完便掏出了一份大礼包：全球最长的智能网联汽车开放测试道路里程。
. J. I6 K( L  e' T, s3 W! O


于是双方来了一波双向奔赴：百度要靠萝卜快跑的「第一个吃螃蟹」来为自己的IDG（智能驾驶事业群组）业务挽尊，武汉要靠萝卜快跑来助力自己的「全球自动驾驶第一城」梦想。
+ k. i- m$ S! P  Y6 D


+ ]+ p7 ~, \0 u3 k3 K; _喝下带有热干面味的头啖汤，萝卜快跑通体舒畅。
/ h6 }  b! j/ p2 G) i, y% u* B/ a

! T0 }. y  t8 O  R! H$ Z  i

& g/ S9 \) J% O1 l5 |$ A$ [02  
5 t7 y- I! Y% Y8 `$ n2 Y- c$ R! L* ^& f萝卜快跑是爽了，可很多人不爽了：苕萝卜，你说自己是跟牛肉一块炖好，还是跟鸡肉一起煲好？
+ E. c" U. A1 P7 z, \# ?


" O+ K0 u& L# H! w' C' }写联名信要求将萝卜快跑停运，成了部分网约车司机对它的阻击。

/ N9 c8 N0 L% c; W% B3 F

- Z2 b. p  I% j# F* h不能怪这些网约车司机没有大局观：对他们来说，大国角力的宏大叙事终究是抽象的，自己的生计才是具体的。他们未必知道自动驾驶对中国的战略意义，但清楚跑网约车对自身的生存发展意义。


; W! s% U" {  y  t( _8 C3 P
! ^3 V8 F9 g2 x7 Y也不能怪部分民众没有全局意识：对他们而言，「打工人」的自我身份认知和反资本的流行情绪，使得他们更容易共情网约车司机而非平台。
" U% s2 P* f  b# ?& T' o

: O# K4 y) u9 \' E
现实中，很多人本就有着很强的「AI岗位替代」焦虑，害怕「AI走自己的路，让自己无路可走」，担心电影《黑客帝国》里人被AI取代和《未来简史》中描述的「未来将有绝大多数人成为可被AI替代的无用之人，而极少数人将成为驾驭AI的——神人」情形真的出现。
- l+ Z- n) X" l. A' ^8 z9 A/ `

( ]0 j4 G( o6 ]3 f5 ^3 t
以往这份焦虑还能被「AI不会替代人类，只会变成人类的工具」的说法抚慰，可现在，无人驾驶出租车「革」网约车司机的命的局面正在上演，「AI抛弃你时，连声招呼也不打」的焦虑能不爆棚吗？
! A1 p$ o: f1 k* M


! g  L0 _3 |4 W9 y+ h躲过了老板裁员，却没躲过被AI优化这一劫，不爽不快不开心在所难免。
& j  Q9 c: O; K# }, f
5 ?! l) V5 L2 M

4 }/ X; K( b1 p1 E, F更现实的问题是，成百上千万网约车司机出租车司机的生计怎么办？

  U3 T* ~5 i- \$ G, G: \& O( j
+ y: |2 p/ Y0 [9 _! r* y/ c
0 G+ @* X( j" m" u! x+ D在「慢就业」「轻就业」「微就业」道出了当前就业形势严峻性的当下，多端掉一个饭碗，相当于多积累一分风险。
( n% l. M2 T& O" D


本来网约车司机们看着「广州网约车司机整月无休收入也不超过1万元」的热搜，已经没什么好脾气了。


" O; J6 u! U1 i: E6 t3 P- j$ N; K
这时候，萝卜快跑冒出来，说「说到整月无休，那我可就不困了」，炫起了可24小时接单的表现。

1 b; T6 {' \* D. ~

) p9 N; j2 E+ ~这下自然就轮到那些网约车司机们科普「怒」字的六种写法了。
) n" h& N! L$ o. T7 M5 U
4 [( y, [2 K+ K* P2 b
- P- _* L1 a7 v% {5 S* Z+ i

03
! S- }. f8 o7 d, S) k随之而来的，是萝卜快跑处在包夹之中：前有部分人的围堵，后有特斯拉的紧逼。
7 \2 H, g. q: @8 u& k9 r
! X* j" E# ?$ K+ q% P0 Z  [+ L4 T) H5 b

* l% e; t. \& j( y$ W2 _2 B萝卜快跑不敢太慢，因为特斯拉正摩拳擦掌。
1 V7 }# m4 k: h
# g  G$ Z( {9 o6 O. e! f

) N  B( w& n4 j4 P& q: A$ a它再不上路，占住先机的就是特斯拉了——今年4月底，马斯克「旋风式」访华，扫除的就是特斯拉FSD（完全自动驾驶）在中国落地的障碍。


0 `$ V  K+ B0 @5 l( k. j
6 P$ l- k- E7 E7 F. b  \, ~' K0 t一直以来，百度自动驾驶跟特斯拉FSD走的是两条路线：前者是激光雷达传感器，后者是纯视觉路线——马斯克曾嘲讽：「只有傻瓜才会使用激光雷达」。
* `* P3 H# ~! B  V" @) j6 T

9 H* B9 i+ j$ b4 A2 C- A
: R: K+ c( H: ?; C萝卜快跑上路，维系着百度的「技术自信」。
: W' c4 o& _: K  z% L! M; Y
7 p7 c/ B, x% c

: v/ r9 k. J( d) z( v所以，能速度70迈往前走，它就不会30迈。

, Q* [+ }9 w' v# ]/ A. g1 r( }! H

7 C7 q% T, {( p! H" z- }  Z( j; T萝卜快跑也不敢太快，因为网约车司机已攥紧拳头。
' C7 L7 f8 \6 U0 ~

, w3 D4 U+ N: |$ @7 A1 A' j5 ^3 Z你一句「我代表的是技术进步」，就要抢走这么多人的饭碗，敢情「无人驾驶」是目中无人的「无人」？
$ Z0 U4 L0 N. T
6 w, |% _9 q( b0 {7 I5 E+ F9 m' L
8 h$ ?. ~1 U/ K% g! n
别说AI带来的就业补偿效应会对冲、稀释、弥补AI带来的替代效应，AI带来的岗位替代会近在眼前，就业补偿则会更远。更何况，二者间存在结构性的失衡：网约车司机很容易被无人驾驶出租车替代，却未必能被它带来的新就业机会惠及。
/ z6 v9 F+ q# f# _; x. }* K0 |
9 g7 `5 r/ \, T5 E
) e$ t6 |. P7 ?5 U; ]
0 b! i5 R2 N; {8 l0 _; U& a

, v4 f4 ]' s# V1 `6 ]
  ~3 h4 m# W7 [- o
. P. {6 ]2 j. x/ {

, l$ X$ m$ V( ?6 \+ H+ I: W▲周鸿祎建议萝卜快跑把车卖给出租车司机，很显然，这是个馊主意。


) s# w# ~, p( @; f, ~3 n" w碳基生物最能共情碳基被硅基降维打击的处境。



我就对网约车司机的境遇不无同情——有些人把他们说成「时代潮流，浩浩汤汤」的逆流而行者，看成工业革命中砸机器的那波人，这对他们是不公平的：要是还有别的出路，他们至于扎堆涌进开网约车的队伍中吗？



他们的生存发展需求，该得到正视。
( X  H/ ~: W$ F0 {: w0 d  @
. l/ [' P( H. |7 T
. l. U+ j: |( ]9 w/ }3 n6 p* O/ s2 n
& M3 r+ Z$ X. ?. j: z5 z# f) c2 L萝卜快跑，由此陷入两难是必然。


0 n( f8 k5 G0 p+ i

& G0 V6 z- V) h5 [, a, W0 m
$ b8 i3 i! U$ K( _# T, ^4 B04  
/ A, K" ]* ?  p4 g; K看着萝卜快跑引发的争议，大洋彼岸有些人没准会说：这集，我熟，不就是e/acc（有效加速主义）跟EA（有效利他主义）两大阵营的博弈吗？
* ~6 n0 o8 Y# }4 n8 i% C

' i' \6 D( W  J
, Y) l3 J3 _0 }# g5 ~从几个世纪前穿越回来的发明家们可能也觉得似曾相识：这不就是「技术至上主义VS卢德主义」的延续？



6 I: ?5 U, G% F; l乍看起来，确实是。
. t3 _* k7 ~+ I  o
! u  H1 C) y7 ~

今天的网约车司机抗议无人驾驶出租车，昨天的出租车司机抗议网约车，前天的马车夫抗议出租车，大前天的轿夫抗议马车。


5 ^2 C! {9 T+ p
在这类聚讼纷纭的事件上，争议双方都对，因为大家说的不过是同一件事的AB两面。
& q8 C3 M; E! g9 ^" g
) N7 ?9 d8 t' Y$ ?- W( ^( @
) R1 a: R) x7 n$ _8 S0 v  g
7 c0 A# t( }  v. F+ j从前沿技术发展角度看，也许看到的就是正外部性的A面。



从民生保障角度看，可能看到的就是负外部性的B面。

6 b) C) f" ^) O) E+ V
/ U7 h; H* \9 |* p% Q) c
- z: o/ \1 ^+ W5 \- z立足于长时段历史思维看，A面貌似更重要。
& Z6 l& G+ p+ y9 D7 v- X2 T
: v% N, _( v4 Q0 B4 s5 C8 p

着眼于现当下眼光看，B面看似才是基本面。

0 q8 P% ]( p8 g. p, d4 J
; f0 l  A: Y* }4 _/ T' O
3 V7 p1 ?  i; x1 s; G但只把萝卜快跑引发的争议看成e/acc跟EA之争，又有些简单了。

: Q: l* h. d7 W/ g5 j  x( h
; W% z: \: z5 V8 p. w! z4 f
我之前就说，如果萝卜快跑是在10年前就推出，那它上路引发的争议兴许没有现在激烈。那时候，在「新经济滤镜」的加持下，自动驾驶这类新技术、无人驾驶出租车这种新业态，完全可以凭着「汽车PK马车」的叙事占据制高点，博得社会认同。


9 o1 j. z6 `& b2 x: X
9 J7 u# A- ]9 K, v+ X再加上当时创业就业机会多，你跟出租车司机抢饭碗，阻力终究有限——正如当年网约车冲击出租车市场时，舆论几乎一边倒地站在网约车一边，在当时的人们看来，网约车代表的是「蒸汽机」，出租车代表的是「马车」，新旧更替是自然而然的。

* _3 @1 N9 h- i; f
% D& y% k6 l, m8 r8 B7 q6 B6 Z
现在呢？

% m, U% _! E  y2 f' B6 R
/ x9 u- O, d3 i" s; x
, {" P" n/ T' \2 T) t「反资本」情绪早就冲溃了「新经济滤镜」下的包容氛围，萝卜快跑也不得不被「经济增长承压-就业形势严峻-就业蓄水池紧张」的沉重现实拽着。

' @! r+ i2 F3 `; O0 L# ^/ w
+ @6 ~  X! N6 @/ \( p( I9 S
都知道，技术发展，总会有两面性。
" I; m$ }  N1 `* B# @7 E

& g1 S. ]6 P* ?& S1 ^
眼下的问题就是，无人驾驶出租车的负外部性被残酷现实放大了。
2 m& T6 k% S- J9 K# N

' J9 ?$ y5 y8 s* h5 c; `( e* }
1 P+ a) w. Y, ]/ r3 e! g2 G5 }* V: P9 |
05
/ f9 T$ V* i. J9 A不妨做个设想：假若萝卜快跑是在美国的马路上上路，会激起怎样的反应？

3 {* V+ r, C8 a2 y4 R; v+ Q6 D

  n1 H  {2 ?5 ^会被反对吗？大概率也会。

: _; x5 C8 O. M, `- k3 [; A

但主流舆论关注最多的，应该是它是不是安全，出了事谁来担责？
/ l  r+ G; C* ~' [) q
+ Y+ z: a0 x9 Q. G4 K- C

7 y* J3 g7 e& u4 y) O5 }从Waymo到特斯拉FSD，遭遇大规模落地难题，安全因素和责任问题是主要原因。
) `6 y% J1 D$ y+ K! w/ |! c7 i

& ]+ z- O* \+ ~* I4 l% O" m
# ~  U& N+ M# q0 \4 _但在咱们这，影响网约车司机生计，是反对声音的关键因由。

1 j: l3 T* H6 d" Y. G0 o  z

! s7 {& W4 U$ ?8 Q# V1 r没办法，谁让就业蓄水池那么少呢。



4 ^0 e" l) Z: K" d7 q( ~以往教培、房地产、互联网行业是最大的就业蓄水池，而今……此处得省略N个字。
6 q( w: {. D& c: e4 y% e( b
7 \4 k! G, v* `/ {9 p- N% t/ |

+ d2 o, h& q* R堰塞湖总要有泄洪口，把蓄水池都堵上，水漫金山就不可避免。
1 S, C! G! i6 L4 o8 c( K
0 Y! S* W% Q& f) M

7 Y: a" V( E. h! L2 a7 {网约车、快递、外卖，就是那三座金山。

( W: d. m  @+ o6 ^
6 u: d6 o3 f1 N" w/ X6 W
4 b8 o! o, i: z3 s3 D9 x

, w4 z  S3 f" i5 L: F2 T) M  f

▲作为重要就业蓄水池的网约车行业，已经高度饱和。
( z4 E  {" i. p: c+ ?' x  T. M
, Z# t0 @3 C; K. Q' y  W. u

所以，这就是萝卜快跑的窘境所在。
) A' u: K5 t" s7 v' I' [
( P; y$ W6 _$ D' N; U
; p' E& Q% [. U0 \  M3 \* K
& `0 S0 n% x& \1 L4 x太多人对神秘力量堵塞蓄水池缄默不语，对于新技术「霸占」蓄水池各种不满。



可事实上，萝卜快跑很难解决它带来的问题。
! \" U* |) h9 ^7 F$ a
+ g% W1 Q) N% m1 s" X8 q  R

因为解决之方在于社会结构的改善上——比如，想方设法增加就业岗位，这样，才能为新技术应用带来足够大的缓冲空间。


( Q" A- K+ X9 W; b
萝卜快跑被部分人抵制的根由，就在于缓冲地带太窄，以至于技术进步跟民生保障硬是被逼成了「零和博弈」。

4 {' W* ]7 v& V5 K* V
06
一方面，是自动驾驶的技术浪潮正在到来。


何小鹏前不久预测「2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，2026年会实现部分场景无人驾驶。」这两年进入自动驾驶落地的白热化竞争阶段，是大概率事件。
, R' G) ?; C" }# q- ]
" V- v4 K+ U9 z+ y. B* L. r

你今天抵制萝卜快跑，明天未必能抵制得住白菜速跑，玉米疾跑。



你不让萝卜快跑快跑，但阻止不了大洋彼岸正在给他们的Waymo和特斯拉FSD频开绿灯。



就算做「红旗法案」的精神拥护者，也改变不了大趋势。
1 M0 \( G8 x$ q1 Z4 G! j7 o- n6 U4 |* j

  e6 |+ o8 [: F
' f  U  r0 K* o3 M& G+ D能改变的，只有自己在大国科技角力中的位置。
) s& t! l1 `- @7 S, T/ X
3 ]1 j; ^5 h# J4 `, s/ Z

  Z: B2 n5 A0 C5 {布莱恩·阿瑟在《技术的本质》里说：是技术将我们与中世纪隔离，的确，是技术将我们与我们拥有了5万年甚至更久的那种生活方式分开了。技术无可比拟地创造了我们的世界，它创造了我们的财富，我们的经济，还有我们的存在方式。



阻碍技术进步，必将在未来付出沉重代价。
) ^  m  B2 B/ C
; h1 V' I( f1 H0 U3 H5 Y, D

" u4 R4 e* o: O+ B1 t一个被卡脖子的人，该有不往脖子上继续套缰绳的自觉。

, N3 _2 q2 k% l: K8 z
8 m* ]& y1 I2 ^
4 Y9 |0 H* r/ C7 F! y另一方面，是就业蓄水池的「供不应求」。

# ~& X8 ^; M( v
$ X# w; Z  v8 C/ h
2 D7 m7 a% _  b9 Z8 Q+ e0 j) {5 s和菜头说，无人驾驶车辆的清洁保养维修和异常状况干预，都会催生之前可能不存在的工种。
1 N7 g& t' j) U$ J
5 D; N0 y$ \* P  t2 N. Y  v5 j
+ B/ ~: Y2 E# ^' X8 [  U% f) [
但这些新工种的批量出现需要时间，而「下岗人员」可能一天都等不起。
# D- ?# w; f, _

5 B. r8 O, A; q$ X7 b! Q+ b8 ]9 a
那些只能向开网约车讨生活的人，不该成为技术进步的代价。
4 @8 B! Y% p, F6 m7 W# u& U

$ R, t8 R, y% ~2 s
  A6 k; g, h; D3 }3 t, D( y1 d1 i这份代价，本可转移——如果就业蓄水池够大够深。



5 u* _3 Q  d; Q6 i4 G可现实像阿特拉斯那般耸了耸肩：不好意思，哪有那么多如果，都是你们自己选的。
- s# q- ^/ }3 x0 l

3 H4 t+ G0 E6 U# m
真·现实残酷物语。
$ ]/ P) C. V- M7 Q- ?& X
6 O' y# S  y- Y2 h

; Q! _9 {9 g0 _/ r; f- ~( {( Y9 X

5 o) h! G& \. ~& ?! u

✎作者 | 佘宗明

✎运营 | 李玩
欢迎分享到朋友圈
转载须经许可
; f1 {( s5 @) L( P4 q
' }) Z$ X7 A( g' L" a3 d/ h' ]; M# L
) [5 o! l6 v6 z1 W, @' L

, Y3 Z, N* P3 D3 K0 H/ q8 c
• 
  
  
  
  - [5 Q  H2 @$ j0 S, ^
  $ a, O6 u* F% }
• 
  
  
  0 Y' q8 ~1 ]: I  K4 j- ^: f
  1 g) e- o9 c% d8 Z
  
• 
  
  9 F/ ?  E& X5 u( D/ V
  1 `+ [+ [1 q3 ?/ T9 f
  
  
• 
  
  
  % u0 y/ R# l+ u# C: C% _
  
  ) o, N0 L. e: Q% w

; X! j7 m8 f; E  [
查看原图 405K

6 D. Q9 Y" ?- H& }0 H
• 
  
  4 H7 v5 m/ W* R9 X) d: E9 o& N
• 
  
  , r) L& h: K# U( P, u5 W: v. B
• 
  
  
• 
  
  $ y; f7 ~) l4 _2 ~3 R+ z

每日新闻

往出租车网约车上引用不是蠢就是坏！其他场景没有市场吗？不是的！是因为其他场景无法短期内聚集流量，没法短期内聚拢财富，披着科技进步的幌子还想干一场垄断聚财的美梦而已！

每日新闻

AI驾驶可以用在很多不需要和几千万人抢饭碗的场景，在当下的经济及社会福利环境下，把AI自动驾驶的宣传放在出租车这个行业上，真的合适吗？

每日新闻

AI驾驶可以用在很多不需要和几千万人抢饭碗的场景，在当下的经济及社会福利环境下，把AI自动驾驶的宣传放在出租车这个行业上，真的合适吗？

每日新闻

国家在下一盘很大的棋，我认为自动驾驶是在实验或者是验证，以后会逐渐完善人工和机器人的关系，自动驾驶只是 A1 的一小部分。

每日新闻

国家在下一盘很大的棋，我认为自动驾驶是在实验或者是验证，以后会逐渐完善人工和机器人的关系，自动驾驶只是 A1 的一小部分。

每日新闻

机器和技术发明出来，是为人服务的，不是为了和人竞争的，原来我们打车，付钱给司机，他可以拿这钱去养家糊口，财富通过这种方式进行了二次分配，我们现在坐萝卜，我付的钱都给百度一家公司，百度会把财富分给司机师傅吗？财富过度集中会引发社会问题，不是欧美没技术，是人家立法不允许这么用技术来造成社会失业

每日新闻

机器和技术发明出来，是为人服务的，不是为了和人竞争的，原来我们打车，付钱给司机，他可以拿这钱去养家糊口，财富通过这种方式进行了二次分配，我们现在坐萝卜，我付的钱都给百度一家公司，百度会把财富分给司机师傅吗？财富过度集中会引发社会问题，不是欧美没技术，是人家立法不允许这么用技术来造成社会失业

每日新闻

火车出来的时候，马车夫也是这么想的，现在火车还在了，马车夫呢？

每日新闻

火车出来的时候，马车夫也是这么想的，现在火车还在了，马车夫呢？