|
|
关于温哥华交通的话题总是有很多，比如天车是否不够、UBC天车是否会建设；比如兰里的一号公路什么时候才能拓宽，避免无休止地堵车；再比如步行街区会不会变多……; Y2 w {6 J5 h. F
8 K' E' k0 v/ i8 a" l
! ?# w6 M0 u, D+ h' l) s% V) P# g; o c. o b
有一种交通类别可别忘了：自行车、自行车道。虽然有定期骑车习惯的华人在温哥华不算很多，但毕竟很多早就移民到温哥华的华人，年轻时在国内多多少少骑过车，有的人则是年复一年依靠骑车上下班、上学放学。
' s/ ~9 \) w9 w- w# _7 m$ q6 w) J温哥华到底是不是一个适合骑车的城市？在各大网站、论坛上，最近再次引发激辩。激辩的诱因其实不在于骑车本身，而是在于自行车道：
7 C7 t8 b. v4 ~
0 O* q" u) y. I' ^0 z9 t, ?, N
3 f# Z) i/ i" }
& E/ e. D7 ?+ A0 q8 @! v* q2 g喜欢骑车的人，会认为温哥华的自行车道太少了、对自行车骑手的安全保障太少了，容易让他们陷入危险。所以，必须要增设自行车道，尤其是重要景区的，比如斯坦利公园的自行车道，不应该被关闭；
- |- K; t8 s- u! P S& `不喜欢骑车、或者不认为温哥华应该强化自行车道的人，会觉得这是浪费钱，毫无必要。支持温哥华是“骑车天堂”的人，和认为温哥华是“骑车地狱”的人，分别持有什么样的观点？以下几个可供参考。$ h7 F$ ]1 H8 N% g' F
正方：- w& d, E w3 j+ B' d
随着人口增长，骑车能成主流出行方式3 f5 H% s1 Y7 @
这是支持温哥华适合骑车、应该增加自行车道的人的最普遍观点：温哥华的人口越来越多，各条道路已经不堪重负，从早堵到晚。公共交通虽在发展，但一时半会儿难以全覆盖，最好的办法就是鼓励骑车。! ^- m9 ^! m+ m% b8 s* w2 y8 x; c0 R
" P5 V/ ?$ e( I* T
& M8 n3 m' s4 Y$ x- ~. E* B3 R
, d, |) x% f) [: j7 L9 i
相比于汽车，骑车既能锻炼身体，又能改善环境，另外自行车比汽车要便宜很多。骑不动，或者觉得自行车太慢？别忘了还有电动自行车！在一些拥堵严重的路段，早晚高峰骑车甚至比开车还快。
& E9 u2 ]; i3 U) j3 j) ^反方：
8 M7 O* o$ l$ | q% v' a8 y9 J* P9 T温哥华的气候地理，不适合骑车
; d! I2 a6 m9 Z4 l/ `% b这是认为温哥华是“骑车地狱”的人的最普遍观点。他们认为温哥华的气候地理，决定了这绝对不是一座适合骑车的城市：
& S6 _6 v) K9 I# C; I0 Z6 M
6 X3 B: i/ q% _& q, M$ G
5 c5 e/ R5 B" N! {4 l7 ]
* e- z: {7 k1 E/ Y$ F
一年降雨天数超过180天，尤其11月到3月，没日没夜的雨，道路湿滑、能见度差，还得长时间淋雨，这哪是正常人能骑车的环境？另外，温哥华是山城地貌，陡坡多，骑车的人往往累个半死。只有平原城市才适合骑车。
* d; M/ C1 {5 Z正方：1 F* |, y6 \3 p/ R' K, k1 u
还有比温哥华更适合骑车的环境吗？
: K5 K& R7 P3 h2 z温哥华的气候和地形的确不适合骑车，但骑车的拥趸会说：温哥华的环境却是太适合骑车了！比如夏天温度不高，骑车不会有中暑隐患；比如海岸线、森林美轮美奂，骑车是视觉的至高享受。
% U4 {9 r1 t# S" T9 A# u$ {2 i' X* j% U1 g
+ h% Q9 i1 }0 H( d( V7 q
3 ~2 `2 P( i! I# i2 g; t1 j D
就算是雨季，一般是淅淅沥沥的小雨而不是倾盆大雨，只要穿上普通雨衣就能畅快享受骑车的乐趣。另外，温哥华这几年的自行车盗窃率已经明显下降，不太用担心自行车被偷。总之，温哥华太适合骑车了。7 L, ^, I: j+ w2 H/ w+ x
反方：8 y! Z, d0 m$ E/ c" a+ ]. E* I
骑车的人素质堪忧，不遵守交规
2 O+ B* A( j) X T' x2 v0 x( w这个观点小编自己也认同，因为自己就是亲历者：骑车的人有很大比例无视Stop Sign和4 Way Stop Sign，仗着车会让自己，呼啸而过。还有在下坡的时候，骑车的人会飞也似地向下疾驰，丝毫不担心侧方来车。4 R8 ^* M x ^! i8 K- \4 y5 z
7 p" X, y, D$ S& ?" w$ e7 {- q
' j, p$ D* l2 n4 Z6 h; W+ M; {8 Z
3 ^; e! {( d& p" K0 R
温哥华骑车的人被车撞的新闻其实并不少，但部分骑车人的素质还是很低，置若罔闻，认为自己是马路上的主宰，享有一切的优先路权，这让汽车司机们既紧张又无奈又愤怒。更有甚者，连行人都不让。# z H0 l. r* o2 X
正方：
' D+ J9 Y8 ^% ~3 l! E/ e) m买不起车的人，骑车是“可负担生活”
8 G, I2 S( G7 J" |3 e( U: k# Z7 C7 @7 s& k这个观点直指温哥华的痛点 —— 物价那么高、房价那么高、油价那么高。很多骑车的人并非是喜欢骑车本身，而是真的开不起车、加不起油。既然温哥华既倡导绿色生活，又倡导可负担生活，那应该会骑车的人多考虑。! @/ \ v$ A5 _- f4 a' e
! L' K1 v& |, {* i) [" p) H
) Q$ }/ }; Z; l4 P2 G5 C8 c5 V& f! T
建设更多的自行车道，能让更多人愿意尝试这种可负担出行方式。至于道路拥堵？当开车的人觉得更拥堵，他们说不定会转而接受骑车，塞翁失马焉知非福。
$ {& w( t9 r; i& O' [反方：
* o+ P" P8 n: d, P# B: k可负担生活？建自行车道钱你出？
* H2 ^' j! h: w$ P, [7 q对于骑车是可负担生活的观点，反方嗤之以鼻：“建设更多自行车道，意味着大量的道路改造；一条长的自行车道动辄三五百万，钱你出？政府出钱，难道不是让你多交税？”
+ u! S/ K3 |) f& Q' J* H8 f5 o5 V, x
4 `* f! P6 C4 T7 {. `
# `, j1 X+ v" s: i( v$ k8 r1 U1 S; J( ?另外，自行车道让常规汽车车道变得更拥堵，通勤时间更长，更耗油，损失难道是骑车的人支付吗？想要政府关爱骑车人的想法，是偏激的、自私的。2 X3 ~) x9 i+ G) y! K5 b
温哥华是否适合骑车？政府也不知道7 i, ~0 n4 ~' I' ]+ C
有网友则直接搬出了官媒CBC在去年11月底的文章，标题为《温哥华市政府不清楚斯坦利公园是否要重新配备自行车道》—— 可以引申为：温哥华是否适合骑车？政府也不知道。
. y/ x& n( `' r. M& G6 a2 H
+ X) v* @* y* x 2 m; s. z! g- k' Z
3 S4 `3 f2 ?- ~0 j& b在谈到自行车道问题时，温哥华市长沈观健坦言“解决方案是非常复杂的，在有限的道路空间里，究竟该偏向汽车还是自行车？我们很难保证决定是正确的，只能暂时搁置。”
% |* n o7 ]/ s" J/ k4 z3 |* f这和建房不一样，因为相同大的土地，想要给更多人住，无非就是多花点钱建高点，提高容积率；可道路是个平面而非立体图形，不可能既让自行车道变宽，又让车道不变窄，同时还不去拆除路两边的东西。4 m" V, b2 q4 ?
3 Q! c1 C1 Z4 C0 W# k% ?! g& q
% K) ^9 f$ @* Y# @) x" p0 V+ M2 M
1 w' X7 K: p5 O& w! A就像正反方网友辩论的那样，温哥华确实有很多适合骑车的理由，也有很多不适合骑车的理由。哪些理由能占上风？这个问题可太难找到答案了…… |
|
发表于