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来源:玉渊潭天
) h: e7 X7 m6 j0 O% ^" F 4月24日下午,美国国务卿安东尼·布林肯抵达上海,开启任内的第二次访华行程。
' f$ N( i; C/ P7 ~2 D$ u4 v 谭主了解到,今年年初,美方就提出访华意愿,美国想来,但沟通,更看重的是行动。! \$ |9 ?& w3 Z! {3 k- n M
可以看到,在这次访华前,美方仍在通过知情人士放风和媒体炒作某一议题的方式,来给自己制造谈判的“筹码”。/ u0 e+ A/ z. }* W; o8 K
但想要靠这样的“筹码”施压,能奏效吗?
9 s) o8 C2 \* v% K 据外媒报道,布林肯这次要接过耶伦的话筒,接着谈所谓中国“产能过剩论”。$ P! O- Z# L" o5 \/ h! e0 v
耶伦的这个说法,连一些美国经济分析人士都表示难以理解,这些人认为,耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理。
- d$ z+ p4 G) |+ d0 B, ?# Q5 \ 美媒持续拿“产能过剩论”做文章,到底都在说些什么? , K% A4 K( Z3 ~
2022年,美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道集中在半导体行业。 W) j, O4 s$ x) j, N( i
而2023年至今,美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道转移到了中国的“新能源产品”上,其中,新能源汽车尤为突出。
: Y6 y2 D+ x2 q7 s5 A) { 为了拆解美方的叙事套路,我们又定向对所谓中国“产能过剩论”的报道中有关“新能源汽车”报道的趋势变化进行了分析。
: A8 L" v7 g* O+ m 报道量最多的那段时间,正是耶伦访华的时间。
! O( Q" w3 x6 i1 [' L5 G6 G c 另一个小高峰是2023年8月23日,这个高峰所对应的节点,是一家全球行业分析机构发布测算,欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。
" \2 L1 j3 E* i' j; Z 可以看到,中国相较于美国有优势的产业,在美国的叙事下,都成了“过剩产业”,而每当中国新能源产业展现出竞争力,美媒就对所谓中国“产能过剩”进行炒作。也就是说,美媒对所谓中国“产能过剩”的关注,是对中国经济亮点和突破的追踪和关注,这背后,是美国对中国新质生产力发展的焦虑。
0 ?* G, n' I5 ^ 而这只是美国叙事套路的一面,我们对2022年到2023年美媒涉及所谓“产能过剩论”的报道中出现的实体进行了分析后发现,欧洲,成为了美国渲染中国新能源产业“威胁”的主要对象。
! f/ ?- q2 a" Q3 I9 F7 a2 X 这对应着美国炒作“产能过剩论”非常重要的一重目的,那就是企图用话语陷阱“绑架”盟友,将所谓“产能过剩论”变成对中国的贸易武器。2 _2 V. y* R: x. h: ?
对于新能源汽车来说,新能源汽车产业不是产能过剩,而是还差得很远。
6 q. ~1 t- m9 J) } 中国是世界第一大新能源汽车产销国,2023年,中国新能源汽车产量为958.7万辆,这一年,中国出口了120.3万辆新能源汽车——中国近90%的产能,都在满足国内需求。这也意味着,对于世界而言,中国在新能源汽车行业的出口,是优质产能、稀缺产能。
5 q& c$ e0 b( W 研究表明,要实现绿色转型,要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本,市场才有动力去使用清洁能源。其途径,是发挥规模经济效应。
8 k. s$ X; M: }: I 新能源行业之所以会有规模经济效应,和其行业特性分不开关系。" z, d3 `& O9 y2 N. I
首先,新能源行业的总投资中,设备投资占比高。其次,新能源行业的技术研发投入大。最后,新能源行业的发展依赖公共基础设施建设。
! B, C0 G% g/ e 当前,把这三项做好,发挥出新能源行业规模经济效应的国家,只有中国。
0 L# y# Z# c( t 或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在,认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距,美国才发自内心地感到焦虑。
# ^. `' f8 `1 P4 E" N- V( N A1 a& B 这也就不难理解,拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的“调查”,其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下,企图通过这些“盘外招”来遏制和打压中国先进行业的发展。
! d* o2 a3 S O4 m 其目的,在于抓住中国最具优势的一些方面,集中唱衰,把中国的优势演绎成“劣势”、塑造成“威胁”,妄图破坏我们发展的着力点,这样的“攻心”套路,不可谓不阴险。, l8 C1 |" A3 }* \% n9 k
美国以为制造这样的“筹码”,会打消中国的信心,但他们这种行为,何尝不是在证明,我们干对了呢?
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美国国务卿布林肯访华
8 g1 l' q: u" A! @1 G z 责任编辑:刘德宾
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