9000美元的比亚迪海鸥，让美国汽车业坐不住了？

每日新闻 · 发表于 2024-5-30 18:00:00

一只海鸥让美国汽车产业“破防”了。
近日，据美联社报道，美国人将比亚迪海鸥拆解后发现其性能良好，制造工艺与美国车不相上下，价格仅为美国车三分之一。并发现美国汽车行业无法与之抗衡。我们认为比亚迪仰望、问界M9、小米SU7这样的中高端车型会在海外市场引发关注，但是，事实上海外更关注的是海鸥这样的经济车型。
就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪海鸥轿车令该国汽车产业连续“破防”。
“我在广交会现场，这辆汽车只要9000美元！本来以为它的门会像纸一样薄，没想到非常敦厚扎实……它竟然还配有多个数字显示屏幕！后座对于孩子来说也足够大了……”
4月，一则美国视频博主在广交会上拍摄的比亚迪（ 002594.SZ ）海鸥车型，在海外视频平台引发强烈讨论。从这位视频博主的视频可以发现几个关注点：经济性、安全性、带娃出行……海鸥这样车型正是美国普通家庭亟需的车型。
这位视频博主最后不无遗憾的评论道：“唯一的问题是，这辆车无法在美国买到……美国政府只想让你买百万美元豪车”，语气里透露出十分失望。
在评论区，虽然有人对售价如此便宜的车型质量做工提出担忧，但是很快有路人反驳：“在美国之外，这个品牌在全世界都卖遍了，已经被证明是好产品。如果放它进入美国市场，那特斯拉就会遭受冲击。”

海鸥是比亚迪“海洋系列”的微型轿车，目前的指导价在10万元人民币以下。而这只海鸥，带给美国汽车业的震动远不止于此。
美国汽车业自乱阵脚？
在刚刚过去的周末（5月25日到26日），两则汽车业热搜一前一后霸榜了社交媒体。
第一则资讯，是美式豪车代表凯迪拉克大幅降价。多家该品牌经销商在社交媒体上宣布，凯迪拉克CT4车型限量促销，裸车低至13万元，落地价也只要16万元。要知道，这款车的原厂商指导价高至近26万元。
放在几年前，13万元买“美式豪车”，怕是经销商和消费者做梦也没想到。
第二则资讯，又是和比亚迪海鸥相关。美国密歇根工程公司Caresoft Global拆解了比亚迪海鸥，评估了这款车的质量和制造技术后，发出感慨：这是一款了不起的车。
据新华财经，比亚迪海鸥在美国市场引发的效应堪称轰动，有媒体惊呼这款性能良好、物超所值的海鸥电动车，正在让该国汽车制造商和政府担忧。
两则资讯放在一起相映而看，更能带给市场启发——海鸥轻轻煽动翅膀，美式豪车的泡沫岌岌就要被啄破。
更何况，这只海鸥还没有进入美国市场，甚至无心进入美国市场。据《每日经济新闻》等多家媒体报道，早在2023年6月，就“是否有计划进入美国市场”这一问题，比亚迪执行副总裁李柯就曾回复暂无进入美国市场的计划。
放在更大的背景里看，以比亚迪为代表的中国汽车企业，定力更加凸显——美国大选之年，关税已经被肆意沦为“政治作秀”的工具，电动汽车对华关税从25%一跃升至100%。但甚至还没到8月1日正式加征的时候，以上种种迹象就显示出，关税大棒还没挥舞出去，美国汽车业自己先乱了阵脚。
难治锈带之痛
无论气急败坏地制裁谁，美国汽车业衰落，已经是不争的事实。就连美国自身也意识到了这一点。
据《中国日报》援引美国《福布斯》刊文观点，美国就电动车等产品对华加征高额关税，引发了广泛批评，从环保组织到行业分析师均炮轰这一做法，挥动关税大棒并不是推动美国能源转型的方式，反而会阻碍该国汽车工业前路。
没有争议的事实是，美国在电动车研发和新能源制造业方面，已经越来越落后。有分析一针见血地指出，政府的强硬立场只是为了赢得选票，攫取政治筹码不惜牺牲本国经济和全球环境。
从上个世纪七八十年代以来，锈带就一直是美国经济挥之不去的痛，汽车产业是其中沉疴。工业化进程结束后，该国重工业增长放缓，全球化和贸易增加驱使制造业流向低成本发展中国家。这是滚滚向前的经济规律，没有人能逆流行事。
“汽车之城”底特律早已经在上一轮与日韩系车和德系车的较量中败下阵来，因为误判油价走势、押注了高排量大型车，一步走错后满盘皆输。至今底特律转型失败，仍是写在教科书里的案例，甚至留下美国历史上最大的市政破产案，长久饱受失业率高企、治安混乱的困扰。
汽车小城简斯维尔作为通用汽车的生产重要基地，曾经见证过美国汽车业的荣光，但也在行业周期和2008年经济危机的“最后一击”中倒下。这一典型样本在2017年出版的《简斯维尔，一个美国故事》一书中就被研究透彻。美国前总统奥巴马曾经言之凿凿许诺：“政府支持过渡时期的帮助，简斯维尔的通用工厂还会继续站立100年。”但直到他的任期结束、特朗普上台，简斯维尔这座小城还在衰败的边缘挣扎，一直持续到现在。
2023年，美国汽车业工人再次大罢工，后院失火的导火索是工会与企业博弈的老问题，深层原因仍是通用等汽车巨头的管理层数次误判转型节点、贻误发展良机，企业经营难以为继。
美国政府曾经有多次以资金直接输血车企的时机，但都犹豫着有所保留甚至拒绝。是美国政府没有钱吗？如今象征性地废直求曲，其中虚实几分已经昭然。
浮夸的政治作秀也好，狭隘的贸易保护也罢，美国制造业之痛的病根在哪里，答案显而易见。
中企出海势不可挡
世界那么大，“比亚迪们”要去闯一闯。
2023年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而销往美国的数量几乎可以忽略不计。当年中国纯电乘用车向美国进出口1万余辆，对美出口总数量和总金额占比都还不到1%。
还以比亚迪为例，就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪公司旗下新能源皮卡品牌“鲨鱼”在墨西哥正式上市，并成为了比亚迪首款在海外首发车型。有观点刁难，比亚迪想要通过墨西哥“跳板”进入美国市场，但这种想法也只是一厢情愿的“加戏”。据界面新闻，比亚迪高管已经明确表示乘用车没有进入美国市场计划，墨西哥谋划建厂自始就没有借道去美国卖车的想法，而是把目标寄希望于辐射市场前景广阔的拉丁美洲。
凭借新能源汽车的亮眼表现，2023年，比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，不仅在中国市场攻城掠地，还挺进日本、德国等汽车巨头大本营，与顶尖车企正面竞争，占据到部分市场份额。
出口高增的趋势在2024年得以延续。乘联会公布的4月新能源乘用车出口销量显示，当月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，比亚迪汽车出口首次超过特斯拉中国，排名第一。
细看品牌布局，除了主打物美价廉路线的海鸥，比亚迪还完整覆盖了从大众到个性化、豪华等各个梯度。5月16日，公司披露的投资者关系活动记录表显示，公司持续完善品牌矩阵，形成由比亚迪、腾势、仰望、方程豹的布局，全面满足全场景用车需求。
这些品牌矩阵，也在出海的路上奋进。2023年9月，比亚迪携旗下海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等6款新能源车型亮相德国慕尼黑车展大放异彩；2024年3月，比亚迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相欧洲，精尖实力备受瞩目；在巴西，比亚迪不仅销量迅猛增长，由三座工厂组成的生产基地综合体也蓄势待发……可以看出，比亚迪不仅建立了品牌矩阵，各个条线从生产到销售的环节，也在一步一个脚印稳步前行走向全球。
比亚迪并不孤单。近些年，中国新能源车在海外认可度提升，品牌出海趋势明显。除了比亚迪以外，长安、奇瑞、吉利、长城都是深耕海外市场多年的传统大厂，蔚来、小鹏、阿维塔等新势力近些年也有意向海外辐射影响力。
比亚迪董事长王传福曾经号召“在一起，才是中国汽车”，呼吁中企团结奋进，获得行业积极共鸣。这句呼唤至今看来仍不过时、甚至愈显珍贵。
比亚迪的下一个竞争点在哪？
短期来看，新的混动技术是国内外竞争的聚焦点。中汽协发布的4月国内新能源汽车销量显示，纯电车销量同比增速远不及插电式混动汽车销量，前后二者同比增速悬殊，分别为11.1%和95.7%。站在消费者角度，上述“用脚投票”的结果已经显示出当下的市场偏好；站在企业角度，纯电型路线盈利困难，全球除了特斯拉外尚无企业跑通商业模式，而增程式混动路线相对开阔。
信达证券发布于5月9日的研报观察到，国家专利局公示了比亚迪新型结构混动系统专利，在发动机、发电机解耦方面实现创新。另外，发动机系统、电机冷却、散热模块等结构均有提高。据此该机构看好比亚迪的新混动系统有望进一步降低油耗，擦亮技术成色。
不负众望，5月28日，比亚迪如期正式发布新一代插混技术。据比亚迪介绍，第五代DM技术发动机热效率达46.06%、百公里亏电油耗达2.9L，令综合续航里程攀升至2100公里。目前这一技术将在秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载，后续市场反馈值得期待。
中期来看，驾驶落地颇具看点。尤其是2024年5月，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）入华消息不断发酵，引领新一轮热点。比亚迪在智能化方面亦有储备。上述信达证券研报关注到，比亚迪有完整的整车智能战略，智驾领域L2级智能驾驶搭载量位居全国首位，还成为全国首家获得L3级测试牌照的汽车企业，全新腾势N7全系配备“天神之眼”高阶智驾辅助系统……
长期来看，出海、高端化、智能化三箭齐发，叠加在中国市场才能修炼出来的特有供应链整合能力，是比亚迪剑指全球一流汽车制造企业的底气与基础。
众所周知的是，比亚迪不仅是全球新能源汽车领跑企业，还是动力电池技术和制造领头羊。经过沉淀和持续创新，积攒下技术优势。更不容忽视的是它的供应链整合能力。所谓的“规模化”不仅仅意味着规模化，还内含着精细化。通过垂直整合和精细化管理，才能确保产品质量和成本效益的最优，最终使其产品在市场上更具竞争力。
如今，比亚迪的发展势头正如滚雪球一般，有起步后不断加速、积蓄强大动能的势头。随着全球对新能源汽车和可再生能源需求的日益增长，比亚迪与全体中国汽车企业的全球扩张步伐愈发坚定，大步向前跑，奔赴成为未来绿色能源和智能交通领域更加重要的角色。
作者 | Han

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