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欧盟委员会当地时间29日公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果。在其持续诉诸保护主义的背景下，本次欧盟27个成员国最终通过了对自中国进口的电动汽车加征关税的决定，加征关税的幅度最高达到35.3%，于10月30日开始实施。欧盟方面声称，其调查结果表明中国政府的不公平补贴令欧洲汽车制造商的利益受损。% c; d2 j" ?( P* y# C( T, C
根据欧盟委员会的终裁结果，中国汽车制造商吉利将被额外加征18.8%的关税，上汽集团则将被额外加征高达35.3%的关税，且均是在目前已实施的10%关税基础上征收的。其他中国汽车制造商，以及在华生产汽车的大众等西方企业，也将被征收20.7%的额外关税，本次加征关税期限为五年。
) w1 D. f' w! }) Y4 V尽管欧盟为其保护主义行径辩护，将自己针对中国汽车制造商的做法粉饰为“公平市场做法”，称其旨在“维护欧洲的工业基础”。但无论其如何辩护、粉饰，也改变不了所谓的“反补贴调查”已经违背世贸组织原则的事实。不仅如此，欧盟征收额外关税的举动，还将不可避免地扰乱全球汽车制造供应链的稳定，并损害欧洲消费者的利益。
! E6 G% q) U* y! ~0 o S中国产的电动汽车以先进的电池技术与节能效率著称，在欧洲的绿色转型变革中扮演着不可替代的角色，因此，对中国产电动汽车设限将损害中国企业投资欧洲的信心，并严重拖累全球应对气候变化的努力。
$ l4 I2 R/ j0 `6 s i& t( [这一保护主义决定，在欧盟内部也引来了强烈反对，包括欧盟成员国中最大经济体德国在内的5个国家，对此都投出了反对票，另外有12个成员国弃权。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒对此发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是“全球自由贸易的倒退”，称这将对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。
3 ?) l* v' |9 i, J) z中国始终致力于通过对话磋商解决与欧盟的贸易争端。目前欧盟是中国第二大贸易伙伴，自今年6月底以来，围绕对欧电动汽车出口问题，中国已经同欧盟方面进行了十余轮磋商，希望避免贸易摩擦升级，导致最终酿成“双输”的局面。一些中国汽车制造商也提出了限量销售、提高价格等方案，试图避免被加征关税。) x# U; q" F2 @
中国方面为确保中欧贸易关系维持在正常轨道之上、确保中欧贸易关系健康稳定发展，付出了种种努力，鉴于此，欧盟无视中方努力，坚持其不合理、保护主义做法的决定，可以说是极为令人失望。0 n1 F7 r! J! P5 D# p. N
就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国商务部也明确回应称，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。商务部新闻发言人表示，中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
$ O+ \' }0 G% q5 k9 b中欧之间的“贸易战”不符合任何一方的利益。目前，就双方而言最好的选择，就是在关税实施后继续谈判，寻找关税替代方案。欧盟长期以来一直是自由市场与全球化的支持者，如今更应该行使战略自主权，维持与中国之间的互惠互利贸易关系，而不是选择“自降身份”、沦为美国的一枚棋子，以牺牲自身的经济利益为代价，在美国策划的对华“经济冷战”中奔走效力。- M) J; J0 l3 u+ N* l* ~7 q4 ~
鉴于欧盟方面已表示将继续与中方就价格承诺进行磋商，且目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商，因此，希望欧方能够以建设性态度继续与中方合作推进，尽快达成务实、平衡、双方都能接受的解决方案。
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0 |: L, } G \( [& ~2 R本文编译自《中国日报》10月31日社论, D4 @9 `: V0 Q7 ?4 K5 X7 q l
原标题：EU taking wrong path of protectionism by imposing hefty tariffs on Chinese EVs
$ k, ?! Y+ j4 F+ F出品：中国日报社论编辑室 中国日报中文网
* [' o; b+ n0 @ x2 S2 |2 d' S编译：涂恬 编辑：李海鹏2 a% E5 E' v; u' T4 ]2 u
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