中新网北京5月21日电 据路透社消息,伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在5月19日的直升机事故中不幸罹难。那么,涉事飞机是什么型号,技术性能如何,此次事故又折射出哪些深层次问题呢?; q( X* ^3 y" `, X4 U. v$ J
贝尔212的前世今生
5 N1 z. G1 l3 x7 Y' Y 综合多家外媒信源,目前可基本判定莱希一行乘坐的直升机,是由美国贝尔直升机公司(加拿大工厂)制造的贝尔212中型直升机。5 m0 z; v1 a3 m7 _3 O+ _2 @
, l) r9 ?! n9 I4 J: `. C1 v) z5 U( m 早些时候伊朗总统乘坐的贝尔212直升机起飞。图/英国广播公司网站
" W5 j& J7 L( ?# [; j U 印度新德里电视台网站报道称,贝尔212于1968年首飞,原本为加拿大军方设计研发,是越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升机的双发改进型。
9 R/ e* N/ O$ i7 O# x7 C 由于采用2台涡轴发动机,相比UH-1早期型号,贝尔212的承载力与可靠性、安全性显著提升,能搭载包括机组人员在内的10余人,最高飞行速度220千米/时,最大航程超过400千米。& m1 P( Z2 y; G2 ` z8 N; b3 Q; n
作为一种技术成熟、坚固耐用的通用直升机,贝尔212用途广泛,包括人员及货物运输、空中搜索、消防救援,还可加装武器投入军事行动。
7 s0 }" s% e! @' h Y 或是列装40多年的“老古董”9 E9 d! _. n; z* E- n8 p/ H/ Y6 ^0 l
截至目前,美国、加拿大、日本、泰国、伊朗等10余个国家的强力部门都装备有该型直升机。
/ t; u$ ~: J4 r9 M6 }4 U } 美国有线电视新闻网军事分析师、退役美空军上校塞德里克·莱顿表示,伊朗拥有的贝尔212直升机,可能是1976年巴列维王朝执政后期通过商业途径引进的。如果这一说法成立,则意味着该机服役时间已超过40年。' k# n1 n5 J4 p( ?
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m0 G( [- k$ k* B* X$ L 伊朗空军装备的贝尔212直升机。图/美国航空网站 . }4 P1 M, K% d% Z' _
尽管贝尔212安全性不错,但也发生过多起严重事故。据印度《第一邮报》网站报道,2009年,一架飞往海上石油平台的贝尔212因发动机油压损失,在加拿大纽芬兰附近的冰冷海面迫降,机上18人仅1人幸存。2023年9月,一架属于私人的贝尔212在阿联酋海岸附近坠毁。而在伊朗,2018年也发生过一起贝尔212空难,导致4人丧生。
! @ \5 T1 b @ 印媒指出,尽管现代直升机功能先进,且在起飞前会进行严格的维护和检查,但受机械故障、恶劣天气等多重因素影响,甚至来自敌对势力的破坏行动,都可能造成严重事故。
' c& D% S# A$ L1 Z5 m; K 美制裁令伊航空器更新艰难
& O. v5 A" z* A- D" K6 A0 R1 z 虽然此次坠机事件的真相还有待进一步查明,而且美方已否认莱希遇难存在“谋杀行为”,但不可忽视的是自1979年以来,由于西方长期封锁制裁,伊朗航空业确实步履维艰、事故频发。美国有线电视新闻网军事分析师就认为,难以获得备件或是导致这次空难的因素之一。4 s Q0 X( t% j$ a/ x3 U% s
据美智库华盛顿研究所2019年发布报告称,按照美方制裁标准,任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给伊朗,就连俄罗斯生产的苏霍伊-100支线客机,也因机上美制零部件比例达到13%而被列入对伊禁售清单。# u6 y* i( y3 F( Z7 J
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伊朗民航客机。图/美国航空网站 8 A% Y( W, A+ X0 P# L4 C1 y+ a
据土耳其智库“伊朗研究中心”介绍,除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买,伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。
' O" M6 o1 f" I' ~ 由于缺乏可替换备件和有效维修保养,预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞,而该国客机平均机龄已达28年。* w# _, w: |2 j" B1 S
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伊朗C-130运输机坠毁事故现场。图/美国哥伦比亚广播公司网站
& ~) b& w6 M; C) C+ W8 C$ W 日益老化的飞机带来巨大安全隐患,据外媒统计,1980年以来伊朗至少发生35起严重空难,超2100人丧生。其中,半数以上事故涉及波音、空客、福克、达索、ATR、洛马、贝尔等西方飞机厂商。(完)) K" D: m" x3 |- T5 W+ V' H
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